最近几年，中国汽车市场增速持续放缓，甚至出现产销量负增长。在严苛的市场环境下，奔驰宝马卖得依然火爆，可见，高质量发展是“寒冬”中生存的必由之路，中国汽车品牌唯有向上对标，打造更具竞争力的产品，才不会被市场淘汰。
一汽奔腾深谙此道，在近日的一个活动上，官方透露其旗舰suv奔腾t99在nvh性能研发过程中的对标了奥迪、奔驰，静音性超越奔驰glc、沃尔沃xc60等一众豪车，堪称“国货当自强”这一口号的经典诠释。
　　nvh是啥？为啥要研究它？
　　nvh是噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness）的英文缩写。汽车上，开关门、落锁声音，座椅、方向盘调解有没有突变，触感如何，风噪和胎噪是否得到很好的隔绝，都是属于nvh范畴，直接影响驾乘人员舒适度。
　　nvh也是国际各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一，据统计，汽车约有1/3的故障问题是和车辆的nvh问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的nvh问题上。
虽然我国nvh研究起步较晚，但一汽集团所属的一汽振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室，作为科技部认定的两家汽车企业国家重点实验室之一，在新能源汽车nvh、风噪声控制等领域处于国际先进水平。正是因为手握“杀手锏”，一汽奔腾有了在nvh领域与一线豪华品牌硬碰硬较量的勇气。
　　对标豪华品牌，打造太空舱级“静”谧
　　目标往往决定高度，奔腾t99自研发之日起即越级对标。在奔腾拆解了奥迪q7的声学材料包，针对顶棚、地毯、隔音衬垫等44种声学包零件，通过材质定义，吸声隔声曲线设定，并对供应商生产过程监控和样件复验，最终打造出了专属奔腾t99的声学包。
“拆了”奥迪的奔腾还不满足，在t99关于nvh性能的对比测试过程中，工程师特地选择奔驰glc作为“靶子”来进行对比测试。
最终的结果是，在风噪方面，t99在120km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在70分贝以下，与奔驰glc相当；60 km/h以上车速时，车内的噪声仍能控制在60分贝以下，超越绝大部分高端合资车；怠速声音小于38分贝，比奔驰glc低了5分贝，总体上达到了比glc更好的静音水平。
　　正所谓“每一次细微调整，只为能再降低0.1分贝；每一次修改增加，只为更优异的nvh表现。”
　　赶q7、超glc，t99为何能达到如此高度
　　带给奔腾t99如此出色nvh性能的原因可以归结为两句话：不计成本搞研发，不惜血本用材料。一汽奔腾为了nvh这件“最重要的小事”，可谓烧了大量的钱。
　　奔腾t99的nvh研发技术保障来自一汽振动噪声与安全控制综合技术国家重点实验室。这一国家重点实验室，占地面积约8200平米，含各类专业试验室17个，包括德国马哈等各类先进工艺设备108台套，总投资约2.9亿。
比设备和场地“更贵”的是人。试验室所属的nvh研究所共有人员105名，2019年3月还聘请了前迈凯伦技术nvh及cae技术总监zara先生担任奔腾开发院整车开发部部长，负责奔腾品牌各个车型的nvh性能开发及流程体系建设工作，使得奔腾品牌nvh研发方面吸收了大量国外优秀经验成果。
　　用料方面，研发团队本着“最好、最贵、最合适”的原则，在每一个细节方面狠下功夫。比如，奔腾t99在仪表板、顶棚、立柱、门护板、行李箱组件区域上均使用厚度20t的pp/pet吸音棉。
为了达到奥迪地毯的隔声水平，乘员脚部的地毯在传统pet地毯中增加了5kg/m2epdm橡胶层材质，较传统地毯低频隔声量提升20db，高频隔声量提升30db，有效地将车底的噪声隔离在车辆外部；为减少摩擦，t99车身内部活动塑料件之间增加了无纺布；为了找到最佳的转向灯声音，工程师团队从数百种声音中进行分析对比评测，最终确定出奔腾t99转向灯的声音……
　　总结：越级对标、注重研发、严格用料、打磨细节共同成就了奔腾t99在产品力尤其是nvh性能上的出色表现，太空舱级的静音性不仅让用户驾乘更加舒适，甚至还能减少路怒，增加驾驶安全性，随着国货潮流的不断兴起，拥有舒适驾乘体验的奔腾t99或许真能在不久的将来把“开宝马坐奔驰”的老话变成“开宝马坐奔腾”。

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