都说2018年汽车行业难，其实到了2019年，汽车行业更难了。2018年，中国乘用车市场产销量同比下跌了5%左右，而到了2019年，这一数字预计将达到8%。覆巢之下焉有完卵，行业下行，要想独善其身并不容易。但是对于日系品牌而言却恰恰相反，似乎春天刚至。
1月1日一早，一汽丰田就公布了自己2019年的战绩，全年销量累计73.8万台，同比增幅2%。看来丰田倡导的年轮式增长理念确有其高明之处，能够抵御严寒。日前，广汽本田也公布了自己的销售数据，2019年销量同比增长4%，达到了770884辆。增长幅度两倍于一汽丰田，广汽本田凭借的又是何种理念呢？在笔者看来，2019年有两个关键词可以将其概括。
sport hybrid
技术是第一生产力，这句话用来形容广汽本田的2019年是再合适不过了。2019年，广汽本田全年销量77.09万辆，其中sport turbo锐·t动涡轮增压系列累计销售高达44.46万辆，同比增长55%；sport hybrid锐·混动混合动力系列累计销售6.67万辆，同比增加256%。
可能就销量绝对值来看，sport hybrid锐·混动只能算是sport turbo锐·t动的一个零头，但是如果将视线放在增幅上，前者基本上是后者的5倍了。而在当前新能源的大趋势下，sport hybrid锐·混动同样会是广汽本田2020年一个大的增长点。所以相比锐·t动，顺应大趋势的sport hybrid锐·混动更值得说道。
这里有必要提一下sport hybrid锐·混动的工作原理。sport hybrid锐·混动系统由一台2.0l的阿特金森循环发动机与行驶用电机、发电用电机所组成的双电机协同工作，能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在 ev电动驱动模式、hybrid混合动力驱动模式和engine发动机驱动模式三种模式间无缝自由切换。
在实际动力表现上，由于它装配的是具有高效能量密度和输出密度特性的大容量锂电池，让电机驱动具有高扭矩的特性，实际动力输出可以与传统的v6 3.0l发动机媲美。该系统是本田家族第三代sport hybrid、i-mmd双电机混合动力系统，近年来已两次获得全美沃德十佳发动机称号，这次也是首次在国内中级suv上搭载。
fun link
除了上面介绍的sport hybrid与sport turbo，广汽本田在2019年还带来了sport ev纯电动系列，有上述三驾马车做“引擎”，广汽本田在核心技术上的优势就更明显了。好的产品是吸引消费者的第一步，也是广汽本田跑赢市场的关键一环。而广汽本田销量持续高质量增长的另外一个关键词，就是fun link。
在当前的汽车市场，售后保障体系也被逐步提升到与产品实力同等的高度，广汽本田在2019年大获全胜，显然也跟它完善的售后体系有很大关系。如今，消费者在购车时越来越注重服务品质和体验，并且这已经成为影响他们购买决策的重要因素。而广汽本田更是把售后服务模式推向了3.0时代。
21年来，广汽本田不论是1.0时代的高品质标准化，还是2.0时代的效率最优化，均不断适应时代，向客户提供专业信赖、专属个性、尊贵贴心、智慧高效的服务。到了fun link创享车生活3.0时代，广汽本田更是以人和车为双核心，包含“satisfied安心信赖”、“ smart智能便捷”、“ social社交互联”、“ sharing共创共享”4大核心理念，价值输出贯穿整个服务过程。
在广汽本田看来，特约店不应该只是服务的场所，它更应该成为人与车、人与人共创共享的重要连接桥梁。基于此，以特约店为中心，广汽本田将组织一系列兴趣化、生活化粉丝圈层活动，打造车主圈交流平台；同时开展资源交流活动，实现资源共享、异业合作，发掘车主资源优势，为车主创造更多可能。以“social社交互联”和“sharing共创共享”促进人与人之间的连接，共创一个更精彩、更多元化、充满各种可能性的汽车生活。
写在最后：
2020年已经到来，当前主流观点认为中国车市还将持续下滑。从当前的市场情况来看，可能只有德系车和日系车会过得比较滋润，德系车稳住2019年的总量不难，而日系迎难而上的趋势很明显。以丰田为例，有了tnga加持，其全线产品实力大增。
而本田在sport hybrid、sport turbo和sport ev三驾齐驱之下，形势更是一片大好。相比之下，自主品牌仍旧会是一个洗牌的阶段。主旋律不变，难。

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